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同样是2.5L+8AT燃油版 亚洲龙和凯美瑞该怎么选?

2019-08-13 点击:874
亚洲通

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  亚洲龙从去年广州车展亮相后,就成为一款自带流量的车型。而且自打亚洲龙今年上市以来,关于它的热度就一直只增不减。其实这并不是亚洲龙首次进入国内,车迷或是丰田粉应该知道,上次亚洲龙是以纯进口车的身份进入国内,不过售价偏高,并不是谁都有机会买到。而此次一汽丰田引入亚洲龙并国产,不仅又一次将这款备受关注的车型拉入了我们的视野,同时价格也更加亲民。

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  上次《线外邦》在赛道深度体验了燃油版及混动版两个版本的亚洲龙。而也有许多网友在后台问我们,亚洲龙和凯美瑞到底该怎么选,亚洲龙在日常行驶时的驾驶感受如何?车内的豪华程度如何?刚好最近向阳花参加了一丰组织的亚洲龙深度体验活动,接下来就由我,跟大家一下分享此次的试驾体验(此次关于驾驶感受的观点,以及亚洲龙与凯美瑞的驾驶比较,仅针对2.5L+8AT的燃油版车型)。

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  在聊驾驶之前,有必要先说说车内

  亚洲龙的内饰有两种观点:一种观点是它算不上高档和豪华。另一种观点则截然相反。

  对于亚洲龙的内饰,我的观点是,如果你按一辆B+级轿车来看待它,那么它的内饰豪华程度,其实符合这个级别的定位,能满足你对豪华、商务氛围的需求,也能让你改变对丰田一贯配置不高的看法。比如相比价格差不多的凯美瑞(20.88万的亚洲龙和21.98万的凯美瑞对比),亚洲龙在配置上还多出了车道保持,悬挂软硬调节、换挡拨片、8扬声器等配置。

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  不过,如果你把它当作一辆豪华车,或者是皇冠那个级别的车来看,亚洲龙的内饰显然又不够豪华。

  其实准确说,亚洲龙的内饰走的是比较简洁清新的日式风格。譬如中控的整体设计比较简单,各个常用功能按键清晰直观的排列在一起。物理按键的好处是,盲操时比触屏方便,而且耐久性相对来说比触摸屏好。在多媒体方面,亚洲龙目前的车型没有配备carplay等手机互联配置,如下图,为了方便导航,工作人员还贴心的给配备了手机支架。

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  但一丰厂家的工作人员也表示,为了适应消费者的用车需求,在下半年,例如carplay等手机互联功能将陆续装配车辆。

  作为一辆为北美市场打造的车型,亚洲龙在一些细节方面,还是可以看到比较粗犷的设计,比如说挡把这个区域的用料有些秀气,不是很舍得下料,手感有些像宝马新3系档把处的用料,略生涩,如果后期能有所改进,则会为内饰整体质感加分不少。

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  座椅有点偏硬,空间够宽敞

  作为一款B+级别的车,亚洲龙的座椅舒适性实际体验如何呢?

  首先,亚洲龙前排座椅的材质略硬,虽然加入了腰部支撑,但长时间驾驶腰部会感觉到有些不适。不过客观来说,整体的座椅包裹性还不错。

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  后排座椅的坐垫长度比较贴合笔者的身材(173cm、80KG)。座椅靠背也要比凯美瑞后排靠背的角度更斜更缓,换句话说,后排舒适性及空间,都比凯美瑞更好。

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  虽然只有209匹,但动力足够

  有人认为,亚洲龙这样的车怎么也得配一台V6发动机,才能配得上它的身份,配一台四缸机或许有些不够意思。事实上,亚洲龙配备的这台2.5L自然吸气发动机,最大马力有209匹,最大扭矩250Nm,虽然动力参数比同级别搭载的2.0T发动机的车型略逊,但带动1.6吨左右的车身完全没有压力。至少在车内坐了三个成年男士的情况下,这辆车依然可以给你带来不错的加速体验。甚至在高速路上跑到100km/h以后,再深踩油门依然能感受到它充沛的动力储备,源源不断的袭来。

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  本次试驾的过程中,路线包含了城市道路、拥堵路况,城区周边烂路以及场地驾驶。前三种情况或许更符合大众的日常驾驶情况。市区行驶时,得益于自然吸气发动机低扭较强的特性,这辆车在拥堵情况下跟车完全没有压力,只要轻点油门就能紧随前车。而且这台8速手自一体变速箱也很称职,即使在走走停停的路况下也不会出现顿挫的情况。而凯美瑞据我的实际体验来说,在低速时会出现明显的顿挫感,就整体平顺性而言,虽然亚洲龙和凯美瑞都搭载了来自丰田的2.5L+8AT动力总成,但在匹配方面,亚洲龙要好一些,通俗点说,亚洲龙在驾驶层面更平顺、更有高级感。

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  由于杭州一些路段在修地铁,所以我们也有幸在这座美丽的城市体验了一下亚洲龙走烂路的感受。整体来说,悬挂对路面小震动的处理有些敏感,而对大的颠簸处理的比较到位,而且会感觉到悬挂很有韧性。

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  转向手感方面,在低速行驶时亚洲龙的转向手感较轻,高速时手感偏重,但个人认为,整体来说方向盘还是过轻了,如果高速行驶时方向盘能再重一些,感受会更好。不过亚洲龙的手感很线性,这一点与凯美瑞不同,凯美瑞的转向手感有些生涩,并没有亚洲龙的转向手感那么流畅。而且,亚洲龙开起来也不会觉得自己开了一辆尺寸接近5m的大车,开起来很灵活。

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  油耗方面,通过三天的试驾,路况包括拥堵、非常拥堵、高速等路宽,总行驶里程在200公里左右。驾驶模式在运动和运动+之间切换,偶尔用到普通模式,我们得出了一个相对来说值得参考的油耗数据,亚洲龙综合油耗在9L左右,激烈驾驶的情况下会升至9.6L左右,但不会超过10L,如果平顺性行驶,表显油耗也能低于9L。考虑到新车行驶未超过1000km,同车三位媒体老师的开车风格不同,燃油版亚洲龙能取得这样的成绩也可以接受。

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  最后说说

  对于亚洲龙来说,虽然整体的操控性不错,但它并不是一款主打运动操控的车型,舒适性及行驶品质才是它的主打项。但如果跟凯美瑞相比,亚洲龙则要比凯美瑞更有运动感一些。此次试驾后,对亚洲龙在舒适性、行驶品质、操控等各个方面的表现有了一定的了解,负责任的说,都强于凯美瑞。同时,不考虑配置,只考虑裸车价和入手难度的话,亚洲龙在终端售价方面也要比凯美瑞有优势(凯美瑞2.5L燃油版车型的售价为21.98-25.98万,亚洲龙两款燃油版售价为20.88万和24.48万),所以如果有人再问我,亚洲龙和凯美瑞要如何选择的话,我会毫不犹豫的让你选择亚洲龙。

  如果您有任何问题想跟作者交流,请加作者个人的工作微信:EdisonRay。

  版权声明:本文为线外邦独家原创稿件,未经授权请勿转载

  (部分图片来自网络,如有侵权请联系线外邦)

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  亚洲龙从去年广州车展亮相后,就成为一款自带流量的车型。而且自打亚洲龙今年上市以来,关于它的热度就一直只增不减。其实这并不是亚洲龙首次进入国内,车迷或是丰田粉应该知道,上次亚洲龙是以纯进口车的身份进入国内,不过售价偏高,并不是谁都有机会买到。而此次一汽丰田引入亚洲龙并国产,不仅又一次将这款备受关注的车型拉入了我们的视野,同时价格也更加亲民。

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  在聊驾驶之前,有必要先说说车内

  亚洲龙的内饰有两种观点:一种观点是它算不上高档和豪华。另一种观点则截然相反。

  对于亚洲龙的内饰,我的观点是,如果你按一辆B+级轿车来看待它,那么它的内饰豪华程度,其实符合这个级别的定位,能满足你对豪华、商务氛围的需求,也能让你改变对丰田一贯配置不高的看法。比如相比价格差不多的凯美瑞(20.88万的亚洲龙和21.98万的凯美瑞对比),亚洲龙在配置上还多出了车道保持,悬挂软硬调节、换挡拨片、8扬声器等配置。

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  不过,如果你把它当作一辆豪华车,或者是皇冠那个级别的车来看,亚洲龙的内饰显然又不够豪华。

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  作为一辆为北美市场打造的车型,亚洲龙在一些细节方面,还是可以看到比较粗犷的设计,比如说挡把这个区域的用料有些秀气,不是很舍得下料,手感有些像宝马新3系档把处的用料,略生涩,如果后期能有所改进,则会为内饰整体质感加分不少。

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  座椅有点偏硬,空间够宽敞

  作为一款B+级别的车,亚洲龙的座椅舒适性实际体验如何呢?

  首先,亚洲龙前排座椅的材质略硬,虽然加入了腰部支撑,但长时间驾驶腰部会感觉到有些不适。不过客观来说,整体的座椅包裹性还不错。

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  后排座椅的坐垫长度比较贴合笔者的身材(173cm、80KG)。座椅靠背也要比凯美瑞后排靠背的角度更斜更缓,换句话说,后排舒适性及空间,都比凯美瑞更好。

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  虽然只有209匹,但动力足够

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  由于杭州一些路段在修地铁,所以我们也有幸在这座美丽的城市体验了一下亚洲龙走烂路的感受。整体来说,悬挂对路面小震动的处理有些敏感,而对大的颠簸处理的比较到位,而且会感觉到悬挂很有韧性。

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  转向手感方面,在低速行驶时亚洲龙的转向手感较轻,高速时手感偏重,但个人认为,整体来说方向盘还是过轻了,如果高速行驶时方向盘能再重一些,感受会更好。不过亚洲龙的手感很线性,这一点与凯美瑞不同,凯美瑞的转向手感有些生涩,并没有亚洲龙的转向手感那么流畅。而且,亚洲龙开起来也不会觉得自己开了一辆尺寸接近5m的大车,开起来很灵活。

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  油耗方面,通过三天的试驾,路况包括拥堵、非常拥堵、高速等路宽,总行驶里程在200公里左右。驾驶模式在运动和运动+之间切换,偶尔用到普通模式,我们得出了一个相对来说值得参考的油耗数据,亚洲龙综合油耗在9L左右,激烈驾驶的情况下会升至9.6L左右,但不会超过10L,如果平顺性行驶,表显油耗也能低于9L。考虑到新车行驶未超过1000km,同车三位媒体老师的开车风格不同,燃油版亚洲龙能取得这样的成绩也可以接受。

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  对于亚洲龙来说,虽然整体的操控性不错,但它并不是一款主打运动操控的车型,舒适性及行驶品质才是它的主打项。但如果跟凯美瑞相比,亚洲龙则要比凯美瑞更有运动感一些。此次试驾后,对亚洲龙在舒适性、行驶品质、操控等各个方面的表现有了一定的了解,负责任的说,都强于凯美瑞。同时,不考虑配置,只考虑裸车价和入手难度的话,亚洲龙在终端售价方面也要比凯美瑞有优势(凯美瑞2.5L燃油版车型的售价为21.98-25.98万,亚洲龙两款燃油版售价为20.88万和24.48万),所以如果有人再问我,亚洲龙和凯美瑞要如何选择的话,我会毫不犹豫的让你选择亚洲龙。

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